İstenci

Red Bull'un tüm ülkelerde düzenlediği Red Bull Uçuş Günü yarışması 6 yıl aradan sonra tekrar Türkiye'de düzenlendi. Yarışma İstanbul Büyükşehir Belediyesi işbirliği ile Caddebostan Plajında 4 Ağustos günü saat 11.45'te başladı. Burcu Esmersoy ve Emre Karayel'in harika sunumu ile sıcak bir İstanbul hafta sonunda eğlenceli bir gün oldu. Benim gibi havacılığa ilgisi olan 200 bin kişi tarafından yoğun ilgi gören Red Bull Uçuş Günü'nden dikkatimi çekenleri ve objektifime yansıyanları sizlerle paylaşmak isterim...

 Yaratıcı ve eğlenceli el yapımı uçuş aracına sahip 35 cesur takım, yaklaşık 200 bin kişiye festival tadında bir hafta sonu yaşattı. Türkiye'nin en eğlenceli uçuş gününün sunuculuğunu ise televizyon dünyasının sevilen isimlerinden Burcu Esmersoy ve Emre Karayel üstlendi. İki sunucuya, Türkiye'nin duayen DJ'lerinden Cem Nadiran nam-ı diğer DJ Funky 'C', basketbolun efsane sesi Mustafa Özben, ülkemizde gerçekleşen ralli, rüzgar sörfü, basketbol dünya ve Avrupa şampiyonaları organizasyonlarının sıra dışı sunucusu Selim Yeğin eşlik etti.

Red Bull Uçuş Günü 2019 İstanbul - Jüri Bölümü

 Yarışmacıların uçuş araçlarına uyumlu, eğlenceli kostümleri ve sahne şovları ile rampadan denize uçtuğu organizasyonun jüri koltuğunda ise; tanınan sunucu Müge Boz, başarılı oyuncu İbrahim Selim, Çukur dizisindeki rolüyle beğeni toplayan İlayda Alişan, Türkiye'nin başarılı kadın pilotlarından Yağmur Sarıoğlu, Survivor şampiyonu Ogeday Girişken ve benimde severek takip ettiğim, havacılık dünyasının yakından tanıdığı uçak mühendisi ve sosyal medya fenomeni Muhammed Yılmaz, Türk basketbolunun önemli yıldızlarından Sinan Güler, SoloTürk Kurucu Lideri Öğretmen Pilot Murat Keleş ile Dünya ve Avrupa şampiyonu, jimnastiğin genç yeteneği Red Bull sporcusu Ayşe Begüm Onbaşı ve Türkiye'nin en yetenekli tekvando temsilcilerinden olan Red Bull sporcusu Kübra Dağlı yer aldı.

Red Bull Air Race Gösterisi

 Festival tadında geçen hafta sonunda Red Bull Air Race pilotu Dario Costa'da özel akrobasi uçağı ile uçuş tutkunlarına unutulmaz bir şov sergiledi. Costa'nın bu performansını alandan bir kişi de birebir deneyimleme şansı buldu.

 Bir tarafta Boeing 707, 717, 727, 737, 747, 757, 767, 777 ve çoğumuzun Dreamliner olarak bildiği 787. Diğer tarafta Airbus A300, A310, A320 Ailesi, A330, A340, A350 ve A380. Bu uçak tiplerinden hangileri ile seyahat ettiniz, ya da hangileriyle seyahat etmeyi çok seviyorsunuz bilemem! Ama Saydığım uçak modellerinin rastgele atanan harf ve sayıların bir kombinasyonu olmadığını fark etmişsinizdir sanırım. Peki bu isimler neye göre veriliyor? Evet işte size bugün uçak imalatçılarının ürettiği uçak modellerinin adını belirlerken gözettiği kuralları anlatacağım. Hadi başlayalım...

 Uçak modellerinin isimlendirme süreçlerinin arkasında aslında ince ayarlar ile yapılmış katı bir sistem var. Önce Airbus ile başlayalım...

Airbus İsimlendirme Prensibi

 2019 yılında kuruluşunun 50. yılını kutlayan Avrupalı imalatçı Airbus, ürettiği ilk uçağa A300 adını verdi. Bu isimlendirmenin arkasında son derece basit bir kural vardı; A harfi Airbus’ı, 300 ise üretilen uçağın yolcu kapasitesini anlatıyordu. Daha sonra Airbus bu sisteme devam etmeye karar verdi ve uçakların isimlerini 10’lar ekleyerek devam etti... A310, A320, A330, A340, A350 ve A380 modelleri ortaya çıktı.

Göç eden Airbus sürüsü!

 Peki Airbus neden A360 ve A370’i atlatı dersiniz? Bunun birkaç nedeni var... Çünkü A380 Dünyanın en büyük yolcu uçağı olarak tasarlanıp üretildi. Gelecekte bir gün A350 ile A380 arasında büyüklüğe ve kapasiteye sahip bir uçak üretilmesi senaryosu için A350 ile A380 arasında boşluk bırakıldı. Airbus süper jumbo jet A380’in tasarım aşamasında bir isim düşünürken her hangi bir üreticinin bir ürünü piyasaya sürmeden önce yapması gerekeni yaptı ve bir pazar araştırmasında bulundu. Uçağa A370 ismi verilirse rakibi Boeing uçaklarında kullandığı isimlendirmeyle yakından ilişkili olabilecek algısı nedeniyle bundan vazgeçti. Ayrıca A380 uçağının gövde kesitine bakıldığında “8” rakamını andırdığını, öte yandan “8” rakamının Asya kültürlerinde değerli bir rakam olarak kabul edilmesi ve A380 için Asya’nın önemli bir hedef pazar olması gibi sebeplerle A380 isminin belirlendiği biliniyor.

United Havayollarına ait Airbus A320 ve Boeing 737-800 tipi yolcu uçakları San Francisco havalimanına paralel iniş gerçekleştiriyor.

 A318, A319 ve A321 gibi modeller ise A320 Ailesinin birer üyesi, bu yüzden onların adlandırılmasında ailenin en önemli üyesi A320’den küçük kesintiler yapılarak gövdesi daha büyük olana A319, daha küçük olana ise A318 ismi verildi. A320’ye eklemeler ve geliştirmeler yaparak bir üst düzeye taşınan modele ise A321 ismi verildi. Bitmedi, “A” ve yanındaki "3" rakamdan oluşan dörtlü sembol aslında Airbus uçaklarının tam adı değil. Airbus uçak modellerinin tam sürümünde üç tane daha sayı var. Örneğin; A320-231 gibi; Bu isimlendirme sisteminde uçağın A320 Ailesine ait olduğunu görüyoruz. Sonuna eklenen -231’den ise uçağın Airbus A320-200 serisinin bir parçası olduğunu ve bu uçağın 2. versiyonu olduğunu anlıyoruz. Sondaki "2" rakam ise; uçakta kullanılan motor tipi ve motorun sağladığı itki oranını gösteriyor. Hemen örneklerle açıklayalım; Aşağıdaki tabloda A330-243 modelini incelersek, uçağın A330 ailesinin ikinci versiyonu olan A330-200 serisine ait olduğunu, “4” koduda Rolls-Royce motorlarından güç aldığını ve sondaki “3”den de “Trent 772B” 322 kilonewton itki gücüne sahip olduğunu anlıyoruz.

Airbus A330 alt modellere göre motor verileri;

 Bir örnek daha verelim; A340-311 denildiğinde, A340 serisinin 3. versiyonu olan A340-300 serisine ait olduğunu ve “CFM65-5C2” motorundan güç alıp, 139 kilonewton itiş gücüne sahip olduğunu anlıyoruz. Aşağıdaki tablodan A340 modelinin diğer alt modellerini inceleyebilirsiniz.

Airbus A340 alt modellere göre motor verileri;

 Airbus’ın uçaklarına A3XXX şeklinde yaptığı adlandırmanın bir önemli istisnası var. Avrupalı imalatçı 2017 yılının Ekim ayında Bombardier C serisi uçaklarının üretim programlarının çoğunluk hissesini satın almaya karar verdiğini açıkladı. Bölgesel uçak pazarında önemli bir güç haline gelmek isteyen Airbus, CS100 ve CS300 isimli uçakları kendi ürün gamına alırken isimlerini A220-100 ve A220-300 olarak değiştirdi.

Boeing İsimlendirme Prensibi

 Amerikalı imalatçı uçaklarının çoğunu 7X7 prensibi ile isimlendiriyor, yani uçakların isimleri “7” ile başlıyor, “7” ile bitiyor. 7X7 kuralı ile piyasaya çıkan ilk Boeing uçağı Boeing 707’idi. Boeing’in tarihine baktığımızda başlangıçta sadece askeri uçaklar üreten bir şirket olduğunu görüyoruz. 2. Dünya Savaşından sonra işi ticari uçak pazarına genişletmeye karar veren Boeing ardından çeşitlendirme stratejisinin bir parçası olarak ürünlerine farklı kodlar verdi. 300 ve 400’ler üretimi devam eden uçakları temsil ediyordu. Türbin motorlarında 500, roket ve füzelerde 600 kodu belirlenirken, jet motorlu yolcu uçakları için 700 belirlendi. Bu prensibi takiben ilk jet motorlu uçağın Boeing 700 olması beklenirdi. Ancak şirketin pazarlama departmanı bu isimin ilgi çekici olmadığını söyleyerek, uçağın adının 707 olmasını önerdi. 707’nin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinin ardından daha sonraki uçaklara sırasıyla 717, 727, 737, (...) adları verildi. Gelinen son noktada Boeing 787 Dreamliner’a kadar ulaşıldı.

Boeing sürüsü!

 Tıpkı Airbus’da olduğu gibi Boeing uçaklarının isimleri de aslında bizim bildiğimizden daha uzun. Ancak Boeing isimlendirmede ki hanelerin motor ve itki güçü yerine müşteri koduna ayırmış. Boeing’den uçak alan her bir müşterinin sistemde bir kodu var, Boeing bu kodlama işlemini ilk havayolu müşterisi olan PAN American World Airways, yani bilinen adıyla PANAM ile başladı. Amerikalı imalatçı PANAM’a müşteri kodu olarak 21’i atadı. Neden 21 derseniz? Bunun arkasında PANAM’ın 1949’ta hizmete giren 21 tane Boeing 377 uçağı sipariş etmesi olduğu sanılıyor. Zira bu 21 uçaktan oluşan sipariş paketi o zamana kadar Boeing’in aldığı ilk büyük sipariş olarak kayıtlara geçti.

Boeing Müşteri Kodları

 Boeing yıllar içinde uçakları havayolları ile eşleştirmek için kullandığı 5 farklı diziye sahip; İlk önce PANAM’a 21 kodunun verilmesiyle başlayan dizi 99’a kadar devam etti. Ardından 01 ile 19 arasındaki ikinci grup başladı. Daha sonra A0 ile Z9 arasındaki müşteri kodları, 0A ile 9Z arasında devam etti. 5. ve son isimlendirme formatında ise AA ile ZZ arasında müşteri kodları dahil ediliyor. Ülkemizin bayrak taşıyıcıları olan Türk Hava Yolları’nın Boeing kodu F2, Pegasus’un kodu 2R, SunExpress’in ki ise HC, yani bunun anlamı şu; Boeing fabrikasından çıkan 777-3F2 kodlu bir uçak Boeing 777 uçaklarının 3. versiyonu olan 300 serisine ait ve Türk Hava Yolları’na teslim edilmiş. Burada ilginç olan detay ise; uçakların havayolları veya leasing şirketleri arasında el değiştirmesi durumunda bile kodların değişmemesi. Yani Boeing sisteminde tüm uçaklar orijinal müşterisinin kimliğini koruyor. Bununla alakalı verilen en iyi benzetme örneği; müşteri kodlarının bir uçak için kızlık soyadı görevi görmesi ve tüm hizmet ömrü boyunca onunla birlikte kalması.

 "Zafranbolu" uçağı Safranbolu eşrafı tarafından toplanan bağışlarla finanse edilmiş yerli uçaklarımızdan biridir. Toplanan paralarla o dönem 251 uçak alındığını, Çanakkale Harekatı ve Kurtuluş Savaşı'nda 4 bin civarında şehit veren Safranbolu'nun aziz şehitlerinin geride bıraktığı kadın nüfusları, dişini tırnağına takarak toplamış oldukları bağışlarla aldıkları Breguet 19 A-2 uçağını 30 Ağustos 1931 tarihinde Kastamonu'da yapılan törenle hava kuvvetlerimize teslim etmiştir...

 Bugün bir kez daha ilginç bir hikayeye tanıklık edeceğiz, soğuk savaş dönemine döneceğiz ve Rusya’ya gideceğiz! Bugün uçan ama pek yükselemeyen garip bir aracın detaylarına ineceğiz, bugün yine terk edilmişliğin derin izlerini, yok olmaya yüz tutanların hazin hikayesini işleyeceğiz, bugün umarım bu yazı başlayacak...

Lun sınıfı Ekranoplan yerden 4 metre yükseklikte saatte 550 kilometre hızla uçuyor.

 Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk casus uydusu KH-4B Corona Temmuz 1959 ile Mayıs 1972 tarihleri arasında Sovyetler Birliği ve Çin topraklarını görüntülemiş ve Amerika'nın casusluk faaliyetlerine katkıda bulunmuştur. Aynı yıllarda Lockheed U-2 ve SR-71 Blackbird’ler (Kara Kuş) ile ideolojik düşmanlarının toprakları üzerinde cirit atan Amerika, pek çok can alıcı bilgiye ulaşıyor ve stratejiler geliştiriyordu. Casus uydu Corona, 1967 yılında Hazar Denizi'nin Batı kıyısındaki Kaspiysk kentindeki bir donanma üssünde bir şeyin fotoğrafını çekti, bu bir şeydi ama ne olduğunu kimse anlamıştı...

Tekeri pist ile temas eden bir Boeing 737-700 Spoilers tam açılmış. LV-CWL Aerolíneas Argentinas

 Sıradan bir uçak yolculuğunun sonuna geldiniz, uçağınız iniş yapıyor ve teker piste değdiği anda, o da ne?! Kanat üzerinde bir şeyler oluyor, peki nedir bu? Bu yazımızda bir uçak yolculuğuna çıktığımızda kanat üzerinde olup bitenlerden bahsedeceğiz...

 Dünyanın en büyük yolcu uçağı Airbus A380, perçinlerinden cıvatalarına, koltuklarından motorlarına kadar, 30 ülkede 1500  farklı şirket tarafından üretilen, yaklaşık 4 milyon parçanın bir araya getirilmesiyle oluşturulmuş dev bir uçan puzzle. İki katlı devasa kuşun kanatları Galler'de, üç ayrı parçadan oluşan gövdesi Hamburg ve Saint Nazaire'de, yatay kuyruğu Cadiz'de, dikey kuyruğu ise yine Hamburg'da imal ediliyor. Bahsedilen bütün bu uçak parçalarını Toulouse'da bulunan son montaj hattına getirmek olağanüstü dikkat gerektiren büyük bir lojistik süreç. Aktif olarak kullanılan tüm kargo ve yolcu uçakları, dünyanın dört bir yanında imal edilen parça ve bileşenlerin son montaj hatlarında bir araya getirilmesiyle ortaya çıkarılıyor. Peki bu dev kuşların dev parçaları üretildikleri yerlerden son montaj hatlarına nasıl ulaştırılıyor? Bu yazımızda sizleri havacılık sektörünün emekçileri, dev kargo uçakları ile tanıştırıyoruz. Onlar uçak taşıyan uçaklar olarakta adlandırılıyor. Havacılık sektörünün ağır nakliye işçileri ile tanışmaya hazır mısınız?

 1950'lerde jet motorların uçaklarda kullanılmaya başlanmasıyla 1960'larda havayolu taşımacılığında bir talep patlaması olmuştu. Havacılık tarihinin ilk jumbo jet modeli Boeing 747’nin tohumları da 1960'ların ortalarında atılmıştı PAN AM yani Pan American World Airways Boeing’den 350-400 kişi taşıyabilen bir uçak yapmasını istediğinde büyük uçakların tarihi de yazılmaya başlanmıştır. Boeing 747 projesinin başındaki isim ve Boeing 747’nin babası olarak bilinen Joe Sutter ve ekibi Boeing’in içinde bulunduğu mali dar boğaza ve ellerindeki kısıtlı zamana rağmen projeyi tamamlamayı başarmıştı. O yıllarda hiç kimse jumbo jetlerin yolcu taşımacılığında parlak bir geleceği olacağını düşünmüyordu. Özellikle Concorde’dan sonra herkes geleceğin ses hızının üzerinde olduğu noktasında birleşmişti. Ancak süpersonik jetlerin pahalı birer oyuncak olduğu çok geçmeden anlaşıldı. Hem üretim maliyetleri hem de yüksek yakıt tüketimleri süpersonik jetler yerine yolcu başına düşük maliyetleri sahip yüksek kapasiteli, büyük, hatta dev yolcu uçaklarını ön plana çıkarttı…

 2011 yılında Microsoft'un kurucularından Paul Gardner Allen ile Scaled Composites şirketinin kurucusu Burt Rutan, uzaya daha rahat, daha güvenilir bir şekilde ve rutin olarak erişebilmek için Stratolaunch Sistem isimli platform kurup geliştirdi. Yola çıkma amaçları düşük dünya yörüngesine erişimi normalleştirerek, burada ticari, askeri ve hükümet bazlı organizasyonları yaygınlaştırmak. Bilim ve teknolojideki ilerlemeleri uzay boyutu ile inceleyerek zengin ve uygulanabilir veri toplamayı amaçlayan ikili, bu sayede yeni fırsatlar yaratarak hayatımızı yeniden tanımlama potansiyeline sahip olduğumuzu göstermeyi planlıyordu. 590 ton kalkış ağırlığı ve 117 metre kanat açıklığına sahip olan uçak üretimi için Kaliforniya'da bulunan Mojave Hava ve Uzay Merkezi kuruldu...

Boeing 717 Kastamonu Millet Kıraathanesi

 MD-95 veya Boeing 717 Çift motorlu jet uçağı. Dizaynı McDonnell Douglas şirketince yapılan uçak, şirketin Boeing bünyesine katılması sonrası piyasaya Boeing 717 olarak sürülmüştür. İlk sipariş 1995 yılında alınmış, 1999 Eylül'ünde de ilk teslimat yapılmıştır. Boeing, 717 üretimine Mayıs 2006'da son vermiştir...

Harun İstenci McDonnell Douglas F-4 Phantom II savaş uçağı önünde.

 Bugüne kadar hava kuvvetleri filosunda kullanılmış her türlü uçağı yerinde görebileceğiniz, gittiğiniz zamana göre birinin ya da bir kaçının içine girebileceğiniz veya içini görebileceğiniz, uçağın icadından bugüne kadar olan havacılık gelişmelerinin anlatıldığı çok ayrıntılı ve gerçekçi maketlerin bulunduğu gezilesi, gezilirken muhabbet edilesi bu müzeden sizlere bahsetmek istiyorum...

Harun İstenci General Dynamics F-16 Fighting Falcon üzerinde. İstanbul Havacılık Müzesi. Yeşilköy, İstanbul - Ocak 2018

 F-16 “Fighting Falcon” derlitoplu, çok maksatlı bir avcı uçağıdır. Çok yüksek manevra yetenekli olup havadan havaya kombat ve havadan yere saldırı görevlerinde kendini ispatlamıştır. ABD ve müttefikleri için düşük maliyetli, yüksek performanslı bir silah sistemi temin etmektedir. Havadan havaya görevde, F-16’nın kombat yarıçapı mevcut potansiyel tehlike uçaklarının çoğundan fazladır.Her türlü hava şartlarında hedef tespit etme, alçak irtifada uçan uçakları yakalaya bilmektedir. Havadan-karaya görevlerde ise 860 km’den fazla uçup silahlarını çok yüksek bir hassasiyetle sevk edebilmekte, kendini düşman uçaklarına karşı koruyabilmekte ve ilk kalkış noktasına dönebilmektedir. Bütün hava şartlarında görev yapabilme yeteneği ve görüş ötesi koşullarda da silah yükü hassasiyetle sevk edebilme olanağı vermektedir.

Harun İstenci Douglas C-54 Skymaster tipi yolcu uçağının önünde. İstanbul Havacılık Müzesi. Yeşilköy, İstanbul - Ocak 2018

 C-54 “Skymaster” sivil havayolu uçağı olan DC-4’ün prototipi esas alınarak yapılmıştır. C-54’ler USAAF’da hizmete 1942 yılında başlamıştır. Başlangıçta 26 olan yolcu kapasitesi bilahare 49’a çıkarılmıştır. ABD Donanması da aynı uçağı R5D kodu ile kullanmıştır. C-54/R5D II. Dünya Savaşı sırasında ABD silahlı kuvvetleri tarafından en çok kullanılan nakliye uçağı olmuştur. 1972 yılına kadar serviste kalmıştır...

Harun İstenci Douglas DC-3 önünde. İstanbul Havacılık Müzesi. Yeşilköy, İstanbul - Ocak 2018

 Şüphesiz C-47 ve onun sivil versiyonu DC-3 havacılık tarihinin en önemli ve efsaneleşmiş  uçaklarıdır. Douglas DC serisinin (Douglas Cargo) askeri kariyeri 1936 yılında USAAC/USAAF C-32 adı altında iki adet DC-2 siparişi ile başladı. Bunu 18 adet DC-2  (C-33 kargo adıyla) ve iki adet C-34 personel taşıyıcı takip etti. Bunu 1937’de DC-2’nin gövdesi ile DC-3’ün kuyruk kısmından meydana gelen bir melez uçak tipini belirleyen ABD Ordusu siparişi takip etti. Bu C-38 prototipi olup bunu 35 adet üretim ile C-39 izledi. Bu uçak ABD Ordusu tarafından hava taşımacılığına yönelik ilk ciddi çalışmadır...

Harun İstenci Vickers Viscount yolcu uçağının üzerinde. İstanbul Havacılık Müzesi. Yeşilköy, İstanbul - Ocak 2018

 Savaşın tüm sıcaklığıyla devam ettiği 1943 yılında İngiltere Başbakanı Winston Churcill ünlü uçak tasarımcısı Lord Brabazon'dan savaş sonunda hizmete girecek yeni yolcu uçakları istedi. Lord Brabazon biri çok uzun menzilli, diğeri de orta sınıfta iki uçak projesi hazırladı. Bunlardan uzun menzilli 'Brabazon 1' 1953'de iptal edilirken diğeri ise havayolu taşımacılığına yeni bir boyut getirecekti. Vickers şirketi projeyle ilgilenerek çalışmalara başladı. O güne kadar tasarlanan yolcu uçaklarından farklı olarak bu yeni projede Rolls Royce tarafından geliştirilen turboprop motorlar kullanılacaktı. 1950'lerin ortalarına kadar tasarlanan yolcu uçakları piston motorlara sahipti. Kısıtlı performans sunan bu tip motorlar aynı zamanda çok yakıt harcıyordu. Yeni ortaya çıkan jet motorları ise henüz yolcu uçakları için ekonomik değildi...

Harun İstenci McDonnell Douglas F-4 Phantom II savaş uçağının önünde. İstanbul Havacılık Müzesi. Yeşilköy, İstanbul - Ocak 2018

 F-4 McDonnell Douglas tarafından üretilen iki kişilik (tandem), süpersonik, uzun menzilli, her türlü hava şartlarında görev yapabilen bir av-bombardıman uçağıdır. Görev yetenekleri arasında temel silah olarak AA füzeleri, ikincil silah olarak 20mm topunu kullanan av-önleme, konvensiyonel veya nükleer bombalarla uzun menzilli saldırı ve roket, füze,bomba karışımı ile yakın destek bulunmaktadır. Uçağın itiş gücü değişken statorlu, değişken kapasiteli “afterburner”lı iki adet aksiyal turbojet tarafından sağlanmaktadır. Uçağı düşük gövdeye monte edilmiş geriye eğik ve uç kısımları belirli bir anhedral açı ile yükselen kanatlar karakterize etmektedir. Kolay depolama ve yer bakımı için kanatlar katlanabilmektedir. Gövdenin arka kısmında, iniş mesafesini azaltan gövde içine saklı iniş paraşütü ve hidrolik olarak çekilebilen hook bulunmaktadır...

Harun İstenci Lockheed F-104 Starfighter yanında. İstanbul Havacılık Müzesi Yeşilköy, İstanbul - Ocak 2018

 1952 yılında Lockheed’in efsanevi tasarımcısı “Kelly” Johnson F-104’ü projelendirdi ve ilk XF-104 ilk uçuşunu 1954’de yaptı. F-104 sesin iki misli hızda uçabilen ilk uçaktı ve birçok hız ve irtifa rekorları kırdı. 18 Mayıs 1958’de bir F-104A 1,404.19 mph ile Dünya hız rekorunu, bir F-104C de 103,395 feet ile Dünya irtifa rekorunu kırdı.”Starfighter” peşpeşe hız, irtifa ve tırmanma süresi rekorlarını kıran ilk uçaktı. İvmelendirilmiş kaldırma tekniği vasıtasıyla F-104’ler 90.000feet’in üzerinde uçmuşlardır...

Harun İstenci C-160 Transall önünde. İstanbul Havacılık Müzesi. Yeşilköy, İstanbul - Ocak 2018

 Transall Fransız Aerospatiale ve Alman MBB firmaları tarafından müştereken üretilmiştir. İlk C-160 uçuşu 1963’de olmuştur. Üretim 1972’de sona ermiştir ancak Fransa için yeni jenerasyon C-160’ların imalatı için 1977’de tekrar başlatılmıştır. Bu son jenerasyonun üretimi de 1987’de sona ermiştir. C-160 Transall’lar Fransa, Almanya, Türkiye ve Güney Afrika Birliği tarafından kullanılmaktadır. Kargo ve askeri birlik taşıma yeteneklerine ilaveten paraşütçü uygulamaları için son derce elverişli olduklarını Türk Silahlı Kuvvetleri’nin Kıbrıs Barış Harekatı’nda ispatlamışlardır.

Harun İstenci İstanbul Havacılık Müzesinde. | Yeşilköy, İstanbul - Ocak 2017

 18 Ocak 1896 İstanbul'da doğdu. Fiyuzati Osmaniye Rüştiyesi ve Paşakapısı İdadisi, Tophane Sanat Okulunu bitirdi...

Harun İstenci Kastamonu Havalimanında - Şubat 2018

 Öncelikle fotoğrafı çeken arkadaşın alelacele ve heyecanlı bir vaziyette olmasından dolayı bulanık olduğumuzu kabul edelim, çevremde odaklanma ve odaklama sorunu olan insanlarla başım dertte! Bunun için sizlerden İstenci Ekibi olarak özür diliyoruz.

 Kastamonu'ya gelirken Pegasus havayollarını seçmem tamamıyla sabah erken saatlerde tek gelen havayolu olduğu içindi. Esasen Pegasus'u pek sevdiğim de sayılmaz. Kabul edelim; verdikleri hizmet verdiğimiz ücret kadar! Nedendir bilinmez ama çalışanlarında ki o asık surat ve sert bakışlar; Hayırdır? Uçakta militan mı var, yoksa benimle mi yattınız, anlayamadım. Temizlik desek, güzelim uçağın içini b*k götürüyor, koltuklar leş gibi, gözümde büyüttüğüm o asil Boeing'in dışı desek, daha berbat, kanatlar toz toprak! Ezelden beridir Pegasus'a hiç içim ısınmadıydı, her halde artık Pegasus ile uçmakta nasip olmaz, olmasında zaten. Ki; aziz memleketim Kastamonu'ya da zaten uçuş desteklerini kesmişler, hepten uzaklaştım...

Florya Sahilinde Turkish Airlines tescilli bir Boeing 777-300ER ve altında Harun İstenci - Ocak 2017

Saatler süren bir uğraş ve sonunda Harun İstenci'nin sevdiği uçak; Turkish Airlines tescilli Boeing 777-300ER piste yaklaşıyor ve altında Harun İstenci, güneş açısı ve bulutlar ideal, yer İstanbul Yeşilköy Florya Sahili ve insanlar uzaklaştırıldı. Değersiz arsada en değerli fotoğraf yayında.